摘要：法國物流信息化發展總體處于世界中等水平，但近幾年來，法國物流信息化的發展速度加快。本文總結了法國物流信息化發展的幾個主要特點，分析了其對我國物流信息化發展的啟示作用，最后提出了提高我國企業物流信息化的幾點途徑。

關鍵詞：物流信息化；特點；啟示；途徑

法國的物流業已成為國家經濟中具有舉足輕重的產業，其專業化程度比較高，物流外包占全國物流營業額的38%，在歐洲各國僅次于英國，居第二位。法國在地理上處于歐洲的中心位置，物流業發展具備較好的基礎條件。

法國物流信息化發展總體處于世界中等水平,特別是信息化應用和普及程度還不是很高。據介紹，法國倉儲領域中運用信息管理系統的不到5%，與國內水平差不多,與物流先進國家美國、日本等國相比還有較大差距。但近幾年來，法國物流信息化的發展速度很快。法國的物流業年均增長速度在5%左右，而物流信息化發展速度年均達到10%。物流信息化應用程度比較高的行業主要集中在汽車制造業與部分專業物流企業。

一、法國物流信息化發展的主要特點

總結近幾年法國物流信息化快速發展的經驗，對于當前我國物流信息化具有十分現實的意義。法國物流信息化快速發展有其自身的特點，主要有：

1. 物流信息化的目標模式是以提高效率為核心，而不僅僅是追求單純的效益。最為典型的例子，就是雷諾汽車公司正在設計的物流系統。它把目標定位在，通過信息化管理，使對客戶的供貨期由現在的35天縮短至15天。系統的各個物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時間，提高供貨效率來設計解決方案，從而整合成一個高效率的物流系統。他們把提高效率視為企業提升核心競爭力的關鍵環節。在這個過程中，由于增加了投入，物流成本也可能會增大，但卻贏得了時間和空間，提升了競爭力，擴大了市場份額，效益也就在其中了。因此，法國的業內人士對推廣物流信息化的一個基本的理念就是“效率是目標，效益是結果”。

2. 物流信息化的內含是對物流的組織與管理。在法國，隨著物流信息化的推廣與應用，人們對物流的作用也有了新的認識。過去人們把物流僅僅理解為物品在移動過程中提供的某種服務形式。但當信息技術飛速發展，使得供應鏈管理得以實現的時候，人們對物流的認識也得到飛躍?！艾F代物流不僅僅是一種服務，而且更重要的是一種新興的管理模式”，而物流信息化恰恰是對管理創新的實現。

3. 信息化建設起點較高。近幾年來，法國許多大型制造業企業通過運用信息化手段，引入供應鏈管理，由上下游的企業共同參與制訂，信息共享，目標一致，共同協調，風險與利益共擔，將信息管理的范圍擴大到供應商和客戶，并將信息化的實施與先進的管理理念、流程的優化、客戶的服務結合起來考慮。其結果是優化了流程，提高了效率、效益與客戶滿意度，增強了企業的競爭力。如法國的Faurecioa公司，它是世界上最大的汽車配件供應商之一，負責向沃爾沃、標致、豐田、大眾、尼桑、雪鐵龍等汽車公司提供零配件，去年營業額99億歐元。該公司通過分別對外部（上游的廠商供貨）與內部物流（工廠內部的零配件供應）進行流程分析與優化重組，合理制訂上游供貨廠商送貨和工廠內部配送的頻率、時間、數量，設定庫存，改善包裝，建立了新的物流管理模式EX WORD，即由本廠統一采購、統一供貨，對分散的供應商進行集成管理、優化，使每個產品形成一個說明書（標準，流程），采用集中配送。這一供應鏈管理模式不僅使公司的物流管理費用在營業額中所占的比重下降到4.3%（不含倉儲費用），更主要的是大大提高了對市場的反應速度，把原來15天的供貨期縮短到7天，增加了顧客的滿意度。同時也為下游企業提高物流效率創造了條件。

4. 信息技術和信息系統的標準化程度較高，形成了一些成熟的物流信息管理軟件，實用性很強。包括倉庫管理軟件（WMS）、運輸管理軟件（TMS）、貨代業務系統、港口管理軟件、艙位管理軟件等。特別值得一提的是法國KN 公司。它在全球98個國家、600個城市開展物流業務，即在沒有輪船、汽車，也不擁有飛機的情況下，通過自行設計開發的全程物流信息系統，對世界各地的物流資源進行組織，使空運做到世界第五，每周運輸量1.9萬次，海運業務位居世界第一。2002年該公司的毛利為19.1億瑞士法郎，相當于40億歐元。該公司開發的全程跟蹤信息系統包括6個層次的信息服務，第一層做到跟蹤集裝箱，跟蹤一批貨，第二層增加了一些信息服務，第三層次能夠確定定貨單在什么地方。第一到三層都是跟蹤批貨的，從第四層開始跟蹤到每個物體。第五層是物流方面的優化服務，第六層次是能夠實現物流配送，信息系統能夠做到傳導圖像資料，如發票，過關資料等可通過信息系統在熒光屏上看到。這6個層面的信息系統可以根據客戶的需要來定制。

 當然，法國物流信息化建設中也還存在一些問題，如物流信息系統的普及面仍不夠高，比起物流先進國家如美國、日本等仍存在較大的差距。特別是由于信息系統的巨大投入，使財力單薄的中小企業面臨信息系統是否投入與何時投入的艱難選擇；公用物流信息平臺尚未建立，存在信息孤島的現象，包括我們考察的幾個大型的物流園區，都沒有建立統一的公用信息平臺，企業之間的信息難以共享，影響相互間的信息及時、準確地利用；不斷變化的物流業務發展，以及IT技術與產品的更新換代，造成新投資與原有投資之間的矛盾等等。

　　 二、法國物流信息化對我國的啟示

1. 開展信息化與供應鏈管理。法國相當一部分企業通過實施信息化，實現供應鏈管理，收到了明顯的成效，增強了企業的效率、效益與競爭力。這使我們看到，在加入WTO的今天，世界經濟趨于全球化，國際物流企業也開始進入中國運營，供應鏈管理對國內企業而言并不遙遠，而是十分迫切的需要, 尤其是對制造業來說更是十分的現實。如果國內的企業沒有應有的緊迫感與實際行動，將在今后的物流領域競爭中喪失優勢。

開展信息化與供應鏈管理，不能僅僅停留在效益的角度考慮，而要更多地從效率的角度去考慮，通過提高效率來增加效益，效益的增加是效率提高的一個必然結果。目前國內企業建設信息系統多從效益角度去考慮，而對效率的考慮反而不多，普遍忽略了客戶的需求與流程的優化，企業內部各個環節、企業與上游的供應商、下游的用戶之間運作環節相互脫節，沒有銜接好，也沒有做到相互間的信息共享、共擔風險與成果，因此效果往往不理想，也束縛了我國物流信息化健康快速發展。從宏觀角度講，我國發展現代物流，推動物流信息化，其目標也要定位在提高流通效率，解決長期以來流通緩慢的痼疾。

 2. 物流信息化的內含是管理創新。法國企業物流信息化的案例再次說明，信息化是一個管理工具，在實施信息化的過程中對企業的業務流程進行分析、優化，刪除多余的環節，建立工作流程的規范化，再以信息化的形式固定下來，并在運作中不斷地調整與優化。換言之，要用信息化去反映先進的管理理念，體現先進的運作流程，而不是用信息化去維持現有流程甚至是落后的流程。因此，物流的信息化是與管理的現代化密不可分的。

3. 公用物流信息平臺的建設，應作為物流信息化發展的重點。整個物流業的發展分三個層次：第一個層次是基礎設施，第二個層次是服務平臺，比如交通運輸、倉儲、報關等等。第三個層次是真正的物流個性化、定制化的服務。在物流三層結構的框架下，其信息化相應也有三層要求：最底層信息化要有一些標準的編碼、協議、網絡等基礎設施建設。第二層是要有一些信息服務平臺的要求，包括運營的平臺、開發的平臺、服務的平臺。第三個層次才是定制化的服務，包括商業智能、知識管理、數據庫挖掘等等。

從總體上來看，目前我國絕大部分的物流企業，特別是中小物流企業仍處于第一階段，即要用少量的投資，解決業務各流程的信息化問題，目標是建立決策依賴信息、數據的機制，特別是將財務核算深入到各業務環節去。少部分基礎較好的物流企業已經進入了第二層需求，即優化流程設計和運行操作。這種企業有較好的經營管理機制，較好的信息化基礎，可以為流程再造提供制度保證和數據基礎。此類需求占企業總需求的比例雖然還不大，但增長比較快，應作為物流信息化發展的重點。在我國，目前進入第三層次的物流企業還是鳳毛麟角。

另外，提供基礎信息和公共服務的平臺發展緩慢，有待加強。如我國GPS(全球衛星定位系統)、GIS(地理信息系統)技術服務在大型企業的應用比例為23％，在大型物流企業的應用僅為12.5％，在中小企業基本是空白?；A技術服務應用比例過少，整個行業的整合就相對困難。

三、提高我國企業物流信息化的幾點途徑

我國企業物流信息化存在的問題大致有兩個：一是業務流程的局限，表現為低效率的流程造成斷層和滯后；買賣方關系不佳；信息交流膚淺，不暢通；缺乏跨公司的合作流程等。二是信息系統的局限，表現為不同的信息管理系統；缺乏公共平臺；信息不能有效及時的傳遞；制造商與經銷商、物流中心之間共享預測和補貨計劃；制造商與供應商之間共享零件需求預測；整個供應鏈中實時庫存信息和瓶頸；制造商與供應商的生產線動態排程；實時可供貨信息等。根據這些問題，并借鑒法國企業物流信息化的經驗，可以通過以下途徑來提高我國企業物流信息化的水平。

1. 利用公共物流信息平臺。公共物流信息平臺以其跨行業、跨地域、多學科交叉、技術密集、多方參與、系統擴展性強、開放性好的特點對現代物流的發展構成了有利支撐。公共物流信息平臺包含六大功能：保證貨物運送的準時性；貨物與車輛跟蹤，提高交貨的可靠性；提高對用戶需求的響應性；提高政府行業管理部門工作的協同性；提高資源配置的合理化。企業直接使用公共物流信息平臺可以利用其龐大的資料庫以及開放性的商務功能實現企業自身的信息交流、發布、業務交易、決策支持等的信息化管理，可以說使用公共物流信息平臺是企業信息化的捷徑。

2. 物流節點的網絡化。隨著物流活動的復雜化，企業物流發展的節點逐步增多，物流的節點網絡化已成為企業信息管理的關鍵點。以美國Amazon為例，為配合網上銷售，Amazon公司在美國、歐洲和亞洲共建立了15個配送中心，并先后規劃和實施了配送節點的網絡化管理。完善的配送網絡體系，使Amazon公司訂貨和配送中心作業處理大大加快，送貨標準時間有效縮短。目前，其配送中心的規模及信息化水平足以與大型的傳統零售公司的配送系統相媲美。再以德國翱拓郵購公司為例，翱拓公司在世界19個國家和地區設立子公司，在任何地方客戶可以通過電話、郵件、傳真、Internet(英特網)等向郵購公司的客戶中心訂貨。所有訂貨信息通過電腦直接傳輸到物流中心，物流中心通過現代化的物流設施和設備，分揀商品，最后打成郵包，再由自己的投遞網絡送至客戶手上。物流節點的網絡化管理使翱拓公司擁有了歐洲一流管理的配送中心。由此可以看出，完善物流節點的信息化和網絡化是構建綜合物流體系的基石。

3. 業務流程重組(BPR)。業務流程重組是通過重新思考、翻新作業流程，以便在成本、品質、服務和速度等方面獲得“戲劇化”的改善。其核心是以顧客、流程為導向，根本性的重新思考與設計，輔助信息技術的運用，最終達到績效改善。業務流程重組一般包含三個方面：功能內的BPR，即對職能內部的流程進行重組；功能間的BPR，即在企業范圍內跨越多個職能部門邊界的業務流程重組；組織間的BFR，即發生在供應鏈中跨企業邊界的企業之間的業務重組。通用汽車公司(GM公司)，通過采用共享數據庫、EDI等信息技術，將公司的經營活動與配件供應商的經營活動連接起來，配件供應商通過GH的數據庫了解其生產進度，擬定自己的生產、采購和發貨計劃，同時通過計算機將發貨信息傳給GM公司，GM收貨員在掃描條形碼確認收到貨物的同時，通過EDI自動向供應商付款。這樣，GM與其零部件供應商的整體運轉就如同一個公司，從而實現了對整個供應鏈的有效管理，縮短了生產、銷售和定貨周期，減少了非生產成本，簡化了工程流程。以上的流程優化說明，BPR有助于企業識別核心業務流程、簡化非增值部分流程、實現供應鏈組織的集成和整體優化。

4. 注重新技術在物流領域的應用。過去，在物流行業流行的“大而全”思維已不能適應現代物流的發展概念，單純依靠擴大基礎設施諸如倉儲和運輸規模來贏得市場的想法將被市場所淘汰。而如何利用新技術，為企業發展搶占先機成為眾多物流企業面臨的一道難題。在這方面，一些企業已經走到了前列。

未來信息及其管理在物流運用活動中會發揮越來越重要的作用，應用信息技術和電子商務優化供應鏈管理是現代物流的發展趨勢。企業物流信息化管理必須不斷地探索和創新，才能使企業物流發展呈階梯式上升和推進。